10月11日，乘联会发布9月周度零售数据，前四周销量出现了不同程度的下降，同比降幅在12%-21%之间。第五周市场零售达到日均11.3万辆，同比下降13%，表现仍然相对较弱，整个车市行情不容乐观。

国家统计局《8月份社会消费品零售总额主要数据》显示，8月份社零总额34395亿元，同比增长2.5%。除汽车以外社零总额(31115亿元)增长3.6%。作为支柱产业的汽车，8月对社零总额非但谈不上什么贡献，倒是拖累社零增速，使其减少了1.1个百分点。

但新能源汽车却依然保持爆发式增长态势。统计数据表明，9月，新能源汽车产销分别完成35.3万辆和35.7万辆，同比均增长1.5倍。1-9月，新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍。以比亚迪、蔚来、小鹏为首的造车新势力，1-9月交付量分别出现了同比2-5倍的增长。

在汽车行业整体并不景气的当下，新能源汽车缘何逆势大涨，背后受到了哪些有利因素推动?

政策惠民扩大受众面

自2015年开始，国务院下达《中国智造2025》，制定了“碳中和”和“碳达峰”的目标，汽车行业向低碳化方向发展就此成为必然趋势。随后在2016年颁布的《智能制造发展规划(2016-2020年)》中，进一步确立了智能化、数字化的发展方向。

在去年国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中，明确指出到2035年底，纯电汽车要成为新车消费的主流。

2021年作为“十四五”规划的开局之年，进一步强调了“新四化”发展纲要，新能源汽车逐渐扩大受众面，由此带动销量不断突破新高。日前，《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》和《汽车数据安全管理若干规定(试行)》的正式落地实行，也加快了新能源汽车市场扩张步伐。

同时，各地区也在不断细化相关管理规定和优惠政策，鼓励消费。如近日深圳市发布的《关于新能源汽车停车收费减免优惠有关事项的通知(征求意见稿)》，以及各地关于购车补贴、免费泊车、免征购置税等相关规定，进一步增强了新能源汽车的市场认可度。

在一系列优惠政策的刺激下，相比于传统燃油汽车，新能源汽车的用车成本显然更加低廉。据业内人士估算，以威马W6和本田CR-V的中配车型对比，在购置税、车船税、保养、充能这几个方面，新能源汽车普遍要比燃油车节省4-6万元不等。

在政策扶持下，从最实际的“省钱”角度出发，新能源汽车显然要比燃油车略胜一筹。

“一车一桩”势在必行

但仅仅只是政策的支持，显然不足以支撑市场需求出现大爆发。“要想富，先修路”，同样的道理，要想卖电动汽车，做好充电桩的基础设施建设自然是必不可少。

得益于国家新基建的大力投入，自2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》首次提出对充电桩的建设后，新基建的投入力度，从老基建的4万亿增长至近50万亿的规模。根据EVCIPA的数据，2020年我国充电基础设施数量达168.1万台，较2019年增长38%。

就目前而言，全国31省市中，已有29个省市对电动汽车充电桩行业采取了推动政策。根据公安部和充电联盟相关数据显示，自2015年初至2021年6月底，虽然国内新能源汽车保有量从不足100万辆增长至600多万辆，但我国新能源汽车保有量和充电桩数量的比例也逐年改善，从7.41:1增至2019年的3.13:1。

据中商产业研究院预测，2025年我国公共充电桩数量将达226.2万台。充电柱作为新基建的“主力军”，未来有望逐步实现“一车一桩”的配置状态。

“缺芯”因素影响可控

此外，由于受到芯片短缺问题的影响，使得传统车企步履维艰，造车新势力虽然难以幸免，但情况却并没有那么糟糕。

据中汽协分析，当前芯片短缺主要是受马来西亚疫情影响，其中受影响最大的是车身稳定系统芯片，也就是ESP芯片，但燃油车和新能源车ESP芯片的却因为来源不同而使得影响程度得以降低。

行业人士认为，传统车企的ESP部件，来自博世的产品比重非常大，而博世的技术路线与马来西亚麻坡工厂生产的芯片关联度极高。但是像比亚迪等新能源汽车厂商所采用的ESP的技术路线和技术途径，都和传统车企不一样，可能用不到博世的部件。

另一方面，两者的芯片采购方式也不尽相同。据乘联会表示，与传统车企相比，新能源车企并不仅仅从一级供应商手中采购芯片，还跟芯片厂家和批发渠道直接建立了联系，采购渠道比较多元，有助于分散风险。且订货相对比较多，现在也有一定的保障。

综合来看，今年新能源汽车行业保持快速发展态势，实为多重有利因素共同推动所致。未来，新能源汽车行业发展前景依然广阔，产销将会持续增长。目前市场渗透率已经达到了17.3%，有望提前完成到2025年新能源汽车销量占新车销量20%的目标。